In weniger als zwei Jahren hat die Mamaia- Gondelbahn – zumindest in öffentlichen Stellungnahmen – alle möglichen Szenarien durchlaufen. Zunächst schlugen die Architekten des neuen Zonenentwicklungsplans für den Ferienort die Abschaffung der Anlage vor. Sie argumentierten, dass die Masten und Kabel das Stadtbild und die historischen Gebiete Mamaias beeinträchtigten. Dann erklärte der Bürgermeister von Constanța kategorisch, die Gondelbahn werde nicht abgebaut. Nun verkündet der Präsident des Kreistags von Constanța , dass die Kreisverwaltung die Anlage übernehmen könnte. Seinen Plänen zufolge könnte die Strecke bis nach Năvodari, Delfinariu und sogar bis in den Süden der Küste verlängert werden.
Zwischen Bulldozer und einer Gondelbahn, die die Küste überqueren würde, gibt es eine realistischere Lösung. Die bestehende Anlage kann erhalten und modernisiert werden. Eine kurze Erweiterung sollte erst nach einer gründlichen Prüfung der Verkehrssituation, der Stadtplanung und der Wirtschaftlichkeit erfolgen.
Der Bezirksrat möchte die Mamaia-Gondelbahn übernehmen.
Der Präsident des Kreistags von Constanța, Florin Mitroi, gab am 28. Juli 2026 bekannt, dass die Kreisverwaltung einen Antrag auf Übernahme der Gondelbahn erhalten habe. Er reagierte positiv. Laut der öffentlich vorgestellten Vision könnte die Strecke weiter in Richtung Năvodari, Delfinariu, über den See und sogar bis zur Südküste verlängert werden. Mitroi verwies zudem auf die gute Finanzlage des Unternehmens und erklärte, die Anlage sei rentabel.
Die Ankündigung erfolgt zu einem wichtigen Zeitpunkt. Auf der außerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre der Mamaia SA am 5. August 2026 steht die Fusion auf der Tagesordnung. Es geht um die Verschmelzung der Mamaia SA mit der Telegondola Mamaia SRL durch Übernahme. Die Unterlagen sehen außerdem die Auswahl eines unabhängigen Gutachters und eines Rechtsberaters für den Fusionsprozess vor. Derzeit befindet sich die Telegondola Mamaia zu 53,49 % im Besitz der Mamaia SA und zu 46,51 % im Besitz der Gemeinde Constanța.
Eine mögliche Übernahme durch den Landkreis erfordert daher mehr als eine Erklärung. Es bedarf Bewertungen, Verhandlungen zwischen den Anteilseignern, Verwaltungsentscheidungen und einer rechtlichen Übertragungsformel, die noch nicht öffentlich vorgestellt wurde.
Woher kam die Idee des Abrisses?
Die Kontroverse begann im Sommer 2024 mit der Vorstellung erster Vorschläge zur Modernisierung des Tourismusgebiets Mamaia. Die städtebaulichen Unterlagen sahen den Abriss der Gondelbahn vor. Hauptargument war die Beeinträchtigung des Ortsbildes und der historischen Gebiete. Stattdessen wurde ein Landverkehrssystem in Betracht gezogen. Eine Straßenbahn oder ein Zug hätte Constanța über Mamaia mit Năvodari verbunden.
Der Vorschlag wurde jedoch nicht zur Verwaltungsentscheidung. Die technische Stadtplanungskommission bestätigte die entsprechende Fassung des Flächennutzungsplans nicht. Bürgermeister Vergil Chițac erklärte später, er unterstütze den Abriss der Anlage nicht. Er sagte, die endgültige Fassung des Plans müsse vom Gemeinderat genehmigt werden.
Anders ausgedrückt: Das Rathaus hat nicht beschlossen, die Gondelbahn abzureißen. Es gab zwar einen entsprechenden Vorschlag in den vorläufigen städtebaulichen Planungsunterlagen, der später jedoch auch innerhalb der Verwaltung angefochten wurde.
Die Mamaia-Gondelbahn ist kein Geldverschwendungsprojekt
Eines der stärksten Argumente gegen den Abriss ist die finanzielle Lage des Unternehmens.
Laut dem offiziellen Jahresabschluss 2025 erzielte Telegondola Mamaia SRL einen Nettoumsatz von 4.324.008 Lei. Der Nettogewinn betrug 1.340.349 Lei. Davon wurden rund 1,2 Millionen Lei als Dividende ausgeschüttet. Die Unterlagen weisen zudem auf Schuldenfreiheit und eine durchschnittliche Mitarbeiterzahl von 19 hin.
Die Gondelbahn verkehrt seit 2004 auf einer Strecke von etwa zwei Kilometern zwischen dem Perla-Viertel und dem Casino . Eine Fahrt dauert zwischen acht und zwölf Minuten, und die Kabinen erreichen eine maximale Höhe von etwa 50 Metern.
Dass das Unternehmen Gewinn erwirtschaftet, bedeutet nicht automatisch, dass es optimal geführt wird. Digi24 wies auf die Anzahl der Managementpositionen hin. Der Betrieb ist nur wenige Monate im Jahr geöffnet, obwohl einige Mitarbeiter und Führungskräfte fest angestellt sind.
Ein gewinnbringendes Unternehmen mit einer funktionierenden Touristenattraktion reißt diese jedoch nicht einfach ab, nur weil die Säulen nicht mehr ansehnlich sind. Es prüft zunächst, ob die Anlage besser in die Landschaft integriert, modernisiert und effizienter betrieben werden kann.
Ein Abriss würde zu wenig lösen und zu viel zerstören
Die Argumente der Architekten hinsichtlich der visuellen Auswirkungen dürfen nicht außer Acht gelassen werden. Mamaia benötigt dringend eine städtebauliche Ordnung, Denkmalschutz und Grünflächen. Auch eine architektonische Identität, die inmitten von Bauten ohne gemeinsame Vision verloren gegangen ist, ist notwendig. Selbst die Dokumentation zur Aktualisierung des Bebauungsplans erfordert eine objektive Analyse des Gebäudebestands und des Stadtbildes. Ebenso bedarf es einer Analyse der Mobilität, des kulturellen Erbes und der touristischen Infrastruktur.
Die Stilllegung der Gondelbahn würde das städtische Chaos des Kurorts jedoch nicht beheben. Sie würde weder die verschwundenen Grünflächen wiederherstellen noch die Höhe der Gebäude der letzten Jahrzehnte reduzieren. Auch das saisonale Verkehrsproblem bliebe bestehen. Zudem würde Constanța eine der wenigen bekannten Touristenattraktionen Mamaias verlieren. Auch ein gewinnbringender Wirtschaftszweig ginge verloren.
Der Abriss ist zum jetzigen Zeitpunkt die schwächste Option.
Eine Gondelbahn entlang der gesamten Küste ist aber nicht automatisch eine gute Idee.
Am anderen Ende des Spektrums steht das Versprechen einer erweiterten Anlage in Richtung Năvodari und dann weiter zur Südküste.
Es klingt spektakulär. Es würde außergewöhnliche Bilder erzeugen und könnte zu einem einzigartigen Tourismusprojekt in der Region werden. Doch zwischen einer spektakulären Idee und einer praktikablen Investition gibt es vieles zu beachten. Kosten, tatsächliche Nachfrage, Windverhältnisse und die Evakuierung der Fahrgäste spielen eine Rolle. Auch die Auswirkungen auf Grundstücke, die Lage der Stationen und die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr sind wichtig. Der Leitfaden des Bundesministeriums für Verkehr und Infrastruktur (BMV) stellt eines klar: Gondelbahnen eignen sich besonders gut zur Überwindung von Hindernissen, Höhenunterschieden, Flüssen oder Eisenbahnstrecken. Sie sind auch dort nützlich, wo der Landtransport schwierig ist. Derselbe Leitfaden warnt jedoch davor, dass ihre relativ geringe Geschwindigkeit sie für lange Strecken weniger geeignet macht. Optische Auswirkungen, Lärmbelästigung, die Trassenführung über Grundstücke und die Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr müssen für jedes Projekt individuell analysiert werden.
Was die Beispiele aus Paris und Toulouse zeigen
Internationale Erfolgsgeschichten beschränken sich nicht nur auf „Spaziergänge durch die Luft“. In Paris und Toulouse verbinden die Installationen U-Bahn-Stationen, Krankenhäuser, Universitätsgelände und Stadtviertel, die durch schwer zu überwindende Hindernisse getrennt sind. Sie sind Teil des Verkehrsnetzes, verfügen über Umsteigemöglichkeiten und sind in die Fahrkarten integriert.
Die von der Weltbank analysierten Projekte arbeiten in Verbindung mit U-Bahnen, Bussen und anderen Verkehrssystemen. Es handelt sich nicht um isolierte Linien, die nur zur Schau gebaut wurden.
Eine durchgehende Gondelbahnverbindung zwischen Mamaia, Năvodari, Eforie, Costinești und der Südküste wäre schwer zu rechtfertigen. Sie käme aufgrund der großen Entfernungen nicht als Hauptverkehrsmittel in Frage. Zwischen den Badeorten bieten sich Bahn, Schnellbusse oder andere Verkehrsmittel an, die möglicherweise über geeignetere Geschwindigkeiten und Kapazitäten verfügen.
Der Gewinn der aktuellen Anlage beweist, dass die zwei Kilometer lange Touristenroute funktioniert. Er beweist jedoch nicht, dass ein Netz von mehreren zehn Kilometern rentabel wäre.
So sieht die Strecke der längsten Dreiseil-Gondelbahn der Welt aus (Insel Phu Quoc, Vietnam ).
Ich habe auch über die Insel in meinem Bericht über meine Erlebnisse in Phu Quoc geschrieben.
Die beste Option für die Mamaia-Gondelbahn: Erhaltung, Modernisierung und schrittweise Erweiterung
Die Übernahme durch den Kreistag könnte eine Chance sein. Aber nur, wenn die Institution das Projekt nicht zu einem direkt auf der Landkarte verankerten Wahlversprechen macht.
Der erste Schritt sollte darin bestehen, die bestehende Strecke zu erhalten und zu modernisieren. Die Stationen können neu gebaut, die Kabinen modernisiert und die Masten optisch in ein einheitliches Konzept integriert werden. Die Werbung an der Anlage kann so geregelt werden, dass die Gondelbahn das Ortsbild nicht mehr beeinträchtigt.
Im zweiten Schritt sollte eine unabhängige Machbarkeitsstudie durchgeführt werden. Dabei sollten mindestens vier Optionen verglichen werden: die aktuelle Route, die Verlängerung nach Norden, die Verlängerung in Richtung Stadt und alternative Landnutzungsoptionen.
Die Studie sollte die tatsächlichen Fahrgastzahlen pro Stunde und Monat, die Bau- und Betriebskosten sowie die Auswirkungen von Wind berücksichtigen. Evakuierungsrouten und die Auswirkungen auf Kulturerbe und Gebäude sollten analysiert werden. Umsatzprognosen und Anbindungen an Busse, Parkplätze und den zukünftigen öffentlichen Nahverkehr sollten ebenfalls einbezogen werden.
Die erste Expansion, die in Betracht gezogen werden sollte, ist die in Richtung Stadt.
Unter den öffentlichen Strecken lohnt es sich, eine kurze Verlängerung in Richtung Delfinariu–Tăbăcărie zu prüfen, bevor eine sehr lange Strecke nach Năvodari gebaut wird. Eine solche Verbindung würde die Gondelbahn näher an Delfinariu, den Tăbăcărie-Park und den Stadtpark heranführen. Sie läge zudem in der Nähe der Stadtteile von Constanța und mehrerer öffentlicher Verkehrslinien. Die Gondelbahn würde somit sowohl zu einer Touristenattraktion als auch zu einer Verbindung zwischen der Stadt und dem Eingang zum Kurort werden.
Eine mögliche Verlängerung nach Norden sollte gesondert geprüft und nur bis zu einem klar definierten Umsteigepunkt realisiert werden. Beispielsweise zu einem Park-and-Ride-Parkplatz oder einem Verkehrsknotenpunkt in Mamaia Nord. Über einen Bau bis Năvodari sollte nicht datenbasiert entschieden werden. Wir müssen wissen, wie viele Menschen die Strecke täglich nutzen würden und zu welchem Zweck.
Für die Südküste liegt die Lösung nicht unbedingt in der Verlängerung desselben Kabels. Der Landkreis kann durch einen verbesserten Schienenverkehr, Sommerbusse und Kombitickets ein einheitliches touristisches Netz entwickeln. Wo es die Topografie zulässt, können lokale Freizeiteinrichtungen entstehen.
Fazit: Was sollte mit der Mamaia-Gondel geschehen?
Die Gondelbahn sollte nicht abgerissen werden. Genauso wenig sollte sie aber über Nacht in eine Luftstraße entlang der gesamten Küstenlinie umgewandelt werden.
Aus meiner Sicht ist die beste Lösung:
- Transparente Übernahme, unabhängige Prüfung, Modernisierung der bestehenden Strecke und eine kurze, schrittweise Verlängerung bis zu einem wichtigen Knotenpunkt in Constanta.
- Eine Fortsetzung der Expansion nach Norden kann diskutiert werden, nachdem sich in der ersten Phase tatsächlich Verkehr, Einnahmen und Vorteile gezeigt haben.
Mamaia braucht keine Projekte mehr, die nur für das Eröffnungsfoto gebaut werden. Es braucht Investitionen, die auch dann noch Bestand haben, wenn die Fernsehkameras weg sind. Die Gondelbahn kann ein Symbol des Ortes bleiben. Dafür müssen die Verantwortlichen sich aber zwischen zwei Extremen entscheiden: weder dem Bulldozer noch der Seilbahn, die bis ans Ende der Landkarte gespannt wird.
